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万万没想到,只是换个轮胎就能开出性能车的快感

浏览次数: 日期:2019-06-04

上世纪60年代,固特异轮胎成为F1大奖赛主赞助商之一,1965年,本田车队里彻·金瑟在墨西哥大奖赛为固特异轮胎夺得了首个分站冠军起,固特异几乎垄断了这三十多年的冠军奖杯,这个记录至今未被打破,因此固特异成为唯一一个可以使用F1商标的轮胎厂商。1994年,固特异结合专业赛道上的经验,推出了鹰驰F1高性能轮胎,从此高性能轮胎迈入了全新时代。

本次活动受固特异邀请参加自驾游体验鹰驰F1 Asymmetric系列轮胎,通过自驾游中的各种路况体验去更深入的了解这款轮胎的性能。车队从广州出发途径清远、韶关、衡阳最终到达长沙。一路打卡广州小蛮腰、英西峰林走廊、蔡伦竹海、橘子洲头,欣赏美景的同时充分体验轮胎性能,沿途有高速公路、城际道路、盘山公路等多种路况。

此次四天三夜的行程超过一千三百公里,共有4台车,分别是保时捷Panamera、奥迪A8L、宝马5系和奔驰E级,它们都换装了鹰驰F1 Asymmetric系列轮胎,该非对称花纹轮胎拥有强抓地技术、自控制动技术和全新加强结构技术三个重要特点。

首先来说保时捷Panamera,一辆开着很运动,坐着很舒适的车,可以用极致的运动和舒适来形容。能把这两种看似矛盾的极致都做到的车不多,这不仅考验车辆底盘的功力,轮胎同样需要兼具运动和舒适。保时捷Panamera选择的是鹰驰第一代非对称花纹轮胎作为原配胎,前后轮分别采用255/45ZR19与285/40ZR19两种尺寸轮胎。

在F1赛事轮胎方面经验颇丰的固特异在鹰驰F1 Asymmetric轮胎中加入了与热熔胎相同的特殊碳黑材料与硅胶混合,通过分散压力的方式让轮胎的抓地力平均分布到整个接触面。强抓地技术Grip Booster通过粘性树脂的黏着性,在潮湿路况也能感受到轮胎的抓地力和出色的操控。

试驾的另一款车型全新一代奥迪A8L,它在弯道中的从容和稳健给了驾驶者很大的信心,每一次转弯都非常精准,在驾驶过程中能够随心自如地操控车辆。

超高性能轮胎之所以备受喜爱,最重要的原因就是轮胎的操控性能。固特异鹰驰F1轮胎采用了非对称性花纹,优秀的节距式花纹块排列,形成独特的弯道自控抓地技术,经过特殊设计的鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎在制动时候随着前轴轮胎负载的增加,轮胎与地面之间的接触面积也进一步提高,有利于增加轮胎的抓地力,使车辆在弯道行驶时候能提供很好的操控性能。

轮胎的另外一个特点则是全新加强结构技术,更强韧更轻量化的结构设计,改善了操控性、过弯表现以及静音性。轮胎静音性这一点在高速巡航路段让人印象颇深,奥迪A8L的静谧性本来就好,配合这套轮胎可以让你在旅途中安静入眠。

轮胎所产生的噪音分为内部噪音与外部噪音。外部噪音主要指轮胎和路面摩擦所产生的噪音,与花纹设计、排列等有关。内部噪音则是轮胎内部气体共鸣震动产生,与轮胎结构有关,一般通过调整轮胎结构设计和材料选用来减少共鸣音。

那么减少噪音,就得从轮胎结构和材料方面下功夫,鹰驰F1 Asymmetric 3胎冠共有6层,分别是2层聚酯纤维,2层钢丝,2层尼龙,胎侧为2层聚脂,采用4条主沟槽、4段节距式花纹块设计,通过调整轮胎结构设计降低噪音提高舒适性。同时,其内部添加了静音棉,提升车辆的NVH性能。

此外鹰驰F1 Asymmetric 3还推出了缺气保用型产品,也就是传统意义上的“防爆胎”。在此次试驾的另外2部车——宝马5系和奔驰E级搭配的即是鹰驰F1 Asymmetric 3 ROF缺气保用轮胎。即使轮胎完全失压,也能以不超过80公里/小时的速度继续行驶长达80公里,足以让车主开到维修店。

缺气保用轮胎为两处自撑式加固胎侧使缺气保用轮胎“撑起”车体继续行驶,轮辋边缘的嵌入物,使轮胎在失压时不会脱离轮辋,而胎侧的嵌入物,提供反弹力支撑。一般缺气保用型轮胎由于需要在轮胎失压时能支撑起车子的重量,胎体结构会比普通轮胎坚硬许多,会给舒适性带来一定的负面影响,而鹰驰F1 Asymmetric 3则通过使用了新型材料在保证轮胎强度的同时也能拥有不错的柔软度,以此改善舒适性。

对于一辆车来说,运动和舒适看似是一个矛盾体,对于轮胎设计来说这两点同样需要平衡。偏偏大多数消费者都喜欢两者兼得,既要操控性又要静音性、舒适性,其实固特异鹰驰F1轮胎就能很好地满足了大部分消费者在操控和舒适方面的需求。

未来固特异还会有一系列高性能鹰驰运动轮胎引进国内,诸如鹰驰F1 SuperSport、鹰驰F1 SuperSport R、鹰驰F1 SuperSport RS等,喜欢的消费者不妨多多关注。

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