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想去越野?先认清这几款轮胎,不然容易掉坑里!

浏览次数: 日期:2019-05-23

想改装玩越野,轮胎这个环节就少不了,越野最重要的就是底盘与轮胎的搭配组合。

它们两个是通过性的保证,轮胎是车的脚,也是鞋。

平时我们总不能穿着高跟鞋去爬山吧,要换徒步鞋,走沙漠也要换沙漠靴。汽车也是如此。

很多粉丝在后台留言咨询跑什么地形,要换什么样的轮胎,那我就先把这几类轮胎给各位粉丝捋一捋。

公路轮胎

公路轮胎的英文简称为HT,顾名思义就是主要在公路行驶的。

越野车在出厂时基本是中性的道路花纹轮胎,胎壁比较柔软,胎面的花纹比较细密。

全地形轮胎

全地形轮胎英文全称为ALL TERRAIN,简称AT轮胎,这是很多越野发烧友用的最广最多的轮胎,全地形的意思就是什么地形都能走。

它可能不是某一个地形最好的轮胎,但它是所有轮胎中可以跑所有地形的轮胎,兼容性和通用型比较高,兼顾日常公路和越野玩车性能的轮胎。

它的花纹比较粗犷,胎牙间距比公路胎要大一点,对走公路性能会下降,噪音也会增加。

但是耐用性会非常强,走非铺装路面的吸附力也会增强。

所以在应对日常驾驶是可以的,有时出去玩玩越野也是可以走的,AT胎是比较实用的一种越野胎。

要注意的是,AT胎的种类也非常多,是越野胎里面最复杂的,有侧重走沙地越野,有侧重走公路行驶,有侧重走泥地等等。

泥地轮胎

泥地轮胎英文全称为Mud-Terrain,简称MT,听名字就知道它是比较特殊的轮胎,很善于走泥路这些极端路况。

这种极端轮胎,只有越野发烧友和一些经常走特殊路段的司机才会用,MT胎与其他胎是相反的,MT的胎壁异常的坚硬。

胎牙也非常夸张,胎牙的间距非常大,这样的设计是为了在走泥路时,慢速时排泥,高速时甩泥,在一些凹凸不平的岩石路面上,吸附力变得更强。

但是在公路行驶,它的胎噪又非常大,时速低于10KM/H时,胎牙的震动还会感觉到。

刹车和转向性能比公路胎要差,MT胎在下雨的铺装路面会比较容易失控。

相反,非铺装路面的抓地力会非常出色,轮胎在走恶劣路面也不容易坏掉,在开有这种轮胎的车走烂路,你会非常自信。

沙漠路面是比较软的,尤其是软沙的地面,MT胎是走不了的,如果没有差速锁的话,车速一旦过慢,停顿在这里了,那你的车只能刨坑了。

雨天更不行了,它的触地橡胶太少了,会加快轮胎的磨损,会牺牲掉很多性能,你开起来也不爽。

雪地轮胎

平常我们南方的车去走北方下雪的路,会在原厂轮胎上加装防滑链,雪地轮胎就有防滑的金属钉,增加抓地力,、。

它的胎面有很多细小的纹路,抓地力有着很好的发挥,精心配制的二氧化硅混合物的橡胶胎,可以与光滑的冰面接触得更加紧密,不怕滑。

胎面的材质更加软,比那些四季轮胎有着更大的摩擦力,温度低于10℃时,它的胎面变得更加软,普通轮胎会越冷越硬。

相比较,雪地胎获得更好的摩擦力,雪地胎走积雪路面,通过性和安全性是所有轮胎中最好的。

雨林轮胎

这是我们俗称的蜈蚣胎,主要走各种泥地赛事。

所以它的胎压相当夸张,它唯一的功能就是滚动,性能比普通的泥地轮胎更加优秀。

沙漠轮胎

沙漠路段是比较柔软的,不容易走,轮胎会经常陷入沙子里,动弹不了,沙漠轮胎是由钢圈和海绵体轮胎组成的。

海绵体轮胎设计在钢圈的带槽内,轮胎外面还有钢轮,钢轮上还有齿,因为钢轮的外面有海绵体外胎,可以解决沙漠的行驶问题。

攀岩轮胎

攀岩基本上可以说是最极限的玩法,有专门的攀岩轮胎可以选装,花纹比更加夸张,沟槽更加深,为的就是增加抓地力,能更好的吸附在岩石上。

轮胎的尺寸也很大,岩石不是普通的路面,你要爬到岩石上面,需要更大的脚才能上去,胎壁够厚够硬才行。

总结:

你只要记住,触地橡胶部分越多,那么公路的操控性就越好,触地的花纹越少,沟槽越深,那么走烂路越野就越好。

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